埋置最深、規(guī)模最大的海底公路鋁管沉管隧道

制成交聯(lián)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的高分子聚合物。目前，聚氨酯作為保溫材料，生產(chǎn)量越來越大，其具有硬度大、壓縮強(qiáng)度高、尺寸穩(wěn)定性較好、質(zhì)量輕、導(dǎo)熱系數(shù)低、閉孔率95％以上、防腐耐磨良好等優(yōu)點(diǎn)，用途非常廣泛，可以代替橡膠、塑料、尼龍等，用于機(jī)場(chǎng)、酒店、建材、汽車廠、煤礦廠、水泥廠、高級(jí)公寓、別墅、園林美化等。聚氨酯在生產(chǎn)過程中，因其本身特性、生產(chǎn)工藝以及生產(chǎn)工人操作技能等各方面的原因，鋁管普遍存在泡沫收縮的問題，容易導(dǎo)致泡沫與外殼部分脫落或全部脫落，最終導(dǎo)致外殼變形，真空管口泡沫開裂，更有甚者，內(nèi)膽和外殼之間的聚氨酯硬泡沫橫向或縱向開裂，大大地降低了保溫效果。聚氨酯硬泡中，常用的發(fā)泡劑為氯氟烴(CFC發(fā)泡劑，但是由于氯氟烴(CFC發(fā)泡劑對(duì)大氣臭氧層有破壞作用，為了維護(hù)生態(tài)環(huán)境，國際公約已經(jīng)對(duì)其生產(chǎn)和使用做出了嚴(yán)格的限制和規(guī)定。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的于提供一種具有高抗壓度、高拉伸度、收縮性能好的無氟型聚氨酯保溫材料。本發(fā)明解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種無氟型聚氨酯保溫材料，由以下重量份配比的原料發(fā)泡制成：甲苯二異氰酸酯60-80份，聚醚多元醇A40-60份，聚醚多元醇B20-30份，催化劑1-3份，阻燃劑1-3份，發(fā)泡劑0.5-1份，硅油4-8份，去離子水12-18份。上述無氟型聚氨酯保溫材料，優(yōu)選地，由以下重量份配比的原料發(fā)泡制成：甲苯二異氰酸酯70份，

聚醚多元醇A50份，聚醚多元醇B25份，催化劑2份，阻燃劑2份，發(fā)泡劑0.8份，硅油6份，q345d無縫方管去離子水15份。所述聚醚多元醇A粘度為3200mPas羥值370-390mgKOH/g平均官能度4-5所述聚醚多元醇B粘度為3500mPas羥值400-420mgKOH/g平均官能度3-4所述催化劑為五甲基二亞乙基三胺、三乙烯二胺和2,預(yù)制沉管鋁管注漿施工技術(shù)與質(zhì)量控制港珠澳大橋沉管隧道是世界范圍內(nèi)最長、鋁管埋置最深、規(guī)模最大的海底公路沉管隧道,隧道結(jié)構(gòu)為半剛性節(jié)段式沉管,設(shè)計(jì)使用壽命120a,管節(jié)止水控制是確保港珠澳大橋預(yù)制沉管使用壽命的關(guān)鍵技術(shù),其中鋁管安裝與注漿是管節(jié)止水的最主要措施。文章對(duì)鋁管安裝和注漿工藝等進(jìn)行詳細(xì)闡述。目前止水效果良好。高鋼筋混凝土面板壩的止水帶設(shè)計(jì)原則與柔性填料性能控制指標(biāo) 1998年以前完工的30座100m以上的面板壩中,約1/6壩在蓄水后因漏水量大而采取了減少漏水的工程措施。為提高100m以上高面板壩止水的安全可靠性與耐久性,本文提出了高鋼筋混凝土面板壩止水帶的設(shè)計(jì)原則,闡述了柔性填料的工作原理及性能控制指標(biāo)。天津某地鐵車站防水施工技術(shù) 地下水滲漏問題一直是地下結(jié)構(gòu)防水工程的棘手問題,采用新材料、新工藝、新方法對(duì)提高地下防水效果有非常重要的作用。地下車站的防水工程應(yīng)遵循"以防為主,剛?cè)峤Y(jié)合、多道鋁管防線、因地制宜、綜合治理"原則,采用結(jié)構(gòu)自防水為根本,輔以附加防水層加強(qiáng)防水的方法來實(shí)現(xiàn)。本文重普通的聚氨酯保溫材料一般多采用官能度多、羥值高的聚醚多元醇與多異氰酸酯反應(yīng)。4,6-三(二甲氨基甲基)苯酚的混合物，質(zhì)量比例為1:2:1所述阻燃劑為氯代烷基磷酸酯。所述發(fā)泡劑為環(huán)戊烷。上述無氟型聚氨酯保溫材料的制備方法包括如下步驟：1按照上述原料的質(zhì)量份配比；2依次將聚醚多元醇A聚醚多元醇B催化劑、阻燃劑、發(fā)泡劑、硅油、去離子水一起置于攪拌機(jī)中，常溫?cái)嚢?0-60min得混合物；3再將步驟（2所得混合物和甲苯二異氰酸酯一起置于攪拌機(jī)中，升溫至90-110℃攪拌，攪拌時(shí)間為120-150min即得產(chǎn)品。